Samochody, motoryzacja

Coraz więcej aut powstaje na tej samej strukturze nośnej, zwanej platformą. Dzieje się tak, bo jest to najbardziej skomplikowany i najdroższy fragment samochodu. Jak duży wpływ na koszty produkcji ma platforma? Zasadniczy. Przykładem niech będzie Nissan, który w procesie ratowania finansów po zawiązaniu współpracy z Renault realizował program oszczędnościowy poczynając od zredukowania liczby wytwarzanych platform.

Z 25 pozostało tylko 9, kolejne były już japońsko – francuskimi konstrukcjami, co pozwoliło rozłożyć koszty na oba koncerny.

Od razu trzeba zaznaczyć, że chodzi nie tylko o płyty podłogowe, stanowiące jedynie część Fot. Skoda platformy, ale o rozszerzone struktury obejmujące także inne elementy nośne nadwozia – przegrody, podłużnice, poprzeczki, belki wspornikowe, zastrzały dosztywniające, a nawet ramy pomocnicze i kompletne zawieszenia. Ujednolicone konstrukcje, stanowiące podstawę zbudowania auta otrzymują rozmaite uzupełnienia szkieletowe, dostosowane do konkretnych modeli, oraz poszycia, opracowane na podstawie projektów stylizacyjnych.

czytaj dalej

Można zatem przyjąć, że platforma to swego rodzaju moduł konstrukcyjny, którego jednym z zasadniczych elementów jest płyta podłogowa, umożliwiający budowę aut o różnym wyglądzie i różnym przeznaczeniu, w ramach tego samego koncernu albo przez zupełnie innych producentów. Niektóre umowy kooperacyjne jeszcze kilka lat temu były nie do pomyślenia, ale w poszukiwaniu oszczędności współpraca okazuje się bardzo skuteczna.

Najbardziej spektakularnym przykładem wykorzystywania tych samych platform jest chyba koncern Volkswagen, skupiający między innymi takie marki jak Volkswagen, Audi, Seat i Skoda. Pod tymi nazwami od wielu lat produkowane są samochody budowane na bliźniaczych platformach – Skoda Fabia z VW Polo, VW Golf ze Skodą Octavią, Audi A3 i różnymi modelami Seata. Najnowsza platforma PQ-35 tafiła już do ośmiu modeli – VW Golfa piątej generacji, Golfa Plus, VW Tourana, VW Caddy, VW Caddy Maxi, VW Scirocco, Audi A3 i Skody Octavii II.

W ramach tego samego koncernu, przy wykorzystaniu wspólnych platform, budowane są samochody PSA (Citroen Berlingo i Peugeot Partner), Hyundaia (Hyundai i30 i Kia Cee’d), Forda (Ford Fiesta i Mazda 2, Ford Focus, Mazda 3, Volvo S40/V50, Ford Mondeo i Mazda 6), czy Fiata (Fiat Idea i Lancia Musa). Podobnie przedstawia się współpraca Opla i Saaba, oraz Nissana i Renault (Nissan Micra, Renault Clio, Nissan Note, Renault Modus).

Przykładami współpracy różnych wytwórców i wykorzystywania wspólnych platform jest kooperacja Fiata i Suzuki (Fiat Sedici i Suzuki SX4), a także rekreacyjne auta Mitsubishi, Citroena i Peugeota. Każdy z producentów wprowadza jedynie własne detale stylizacyjne i ramy podsilnikowe, a konstrukcja jest identyczna dla wszystkich trzech pojazdów. Ta sama platforma często służy też tworzeniu różnych wersji modelu na różnych kontynentach.

Tak robi między innymi Honda w klasie średniej. Zunifikowana płyta podłogowa Accorda wraz z ramami pomocniczymi i zawieszeniami trafia na różne rynki, gdzie zmienia się karoserię i wnętrze. Odpowiednie rozmieszczenie punktów mocujących pozwala nawet na zmiany tak ważnych wymiarów jak rozstaw osi i rozstaw kół. Tylna rama pomocnicza jest taka sama dla układu napędowego 4×2 oraz 4×4, natomiast kiedyś wprowadzenie napędu obu osi w Accordzie wymagało przekonstruowania wielu elementów.

Przy obecnych technologiach łączenia blach i tworzenia cienkościennych struktur przestrzennych możliwe jest wydłużanie płyty podłogowej, służące zwiększaniu rozstawu osi, co jeszcze kilkanaście lat temu było nie do pomyślenia. W ten sposób ta sama platforma może być wykorzystywana nie tylko do budowy aut o zupełnie innej funkcjonalności, ale również zupełnie różnych segmentów.

Auta z tymi samymi platformami

Źródło: Producenci