Samochody, motoryzacja

Jakość oleju napędowego i benzyny sprzedawanych w Polsce jest coraz lepsza. W przypadku autogazu sytuacja przedstawia się zdecydowanie gorzej. Z kontroli przeprowadzonych w 2007 r. przez Inspekcję Handlową wynika, że olej napędowy i benzynę złej jakości sprzedawano na 1,72 proc. stacji (rok wcześniej było to 2,39 proc.). W przypadku oleju napędowego wymaganiom nie odpowiadało 0,62 proc. próbek (w 2006 r. 1,36 proc), a wlewanej do baków benzyny 2,3 proc. (rok wcześniej 2,8 proc.).

czytaj dalej

Przeprowadzona po raz pierwszy kontrola jakości gazu LPG nie wypadła już tak dobrze. Ze Fot. Maciej Pobocha zbadanych 316 stacji mniej więcej co dwunasta (7,9 proc.) oferowała kierowcom gaz niespełniający wymagań jakościowych. Najgorzej sytuacja przedstawiała się w województwie lubelskim (20,37 proc. przypadków złej jakości LPG), a najlepiej w małopolskim i śląskim, gdzie nieprawidłowości nie stwierdzono. Kontrole prowadzone były jednak tylko przez pięć miesięcy i to jedynie w dziewięciu na siedemnaści województw. Może to oznaczać, że sytuacja przedstawia się jeszcze mniej ciekawie.

Inspekcja Handlowa przeprowadziła również kontrole stacji na których w poprzednich latach stwierdzono sprzedaż paliwa niespełniającego norm. Okazało się, że recydywa kwitnie – aż w 17,8 proc. sytuacja oszukiwania na paliwie powtórzyła się.

- W tym roku skoncentrujemy się na wyczyszczeniu rynku z recydywistów. Większą uwagę zwrócimy też na sprzedawców autogazu. Mamy w planach skontrolowanie co czwartej stacji oferującej LPG – zapowiada Aleksander Soczewko, Główny Inspektor Inspekcji Handlowej.

Jak oszukują na paliwie?

Najczęstszymi metodami służącymi do oszukiwania na paliwie są:

- mieszanie oleju napędowego z tańszym od niego olejem opałowym lub surowym olejem roślinnym,

- odbarwianie oleju opałowego

- dolewanie do benzyny rozpuszczalników przemysłowych czy benzen.

Co się psuje w wyniku złego paliwa?

W silnikach benzynowych:

1. Niewłaściwa liczba oktanowa powoduje detonacyjne (stukowe) spalanie paliwa, co może powodować uszkodzenia poszczególnych elementów silnika.

2. Zbyt duża zawartość siarki skraca żywotność katalizatora, a w konsekwencji w wielu nowoczesnych silnikach zakłóca pracę systemu sterowania dawką paliwa i powoduje problemy z właściwą pracą silnika. Istnieje także niebezpieczeństwo korozji silnika.

4. Efektem nadmiaru ołowiu jest niemal natychmiastowe „zatrucie” katalizatora, co w przypadku silników z systemem diagnostyki pokładowej powoduje zaburzenie pracy i może prowadzić do unieruchomienia silnika,

W silnikach diesla:

1. Niewłaściwa liczba cetanowa powoduje wzrost zużycia paliwa i nadmierną głośność silnika.

2. Niedotrzymanie limitów gęstości oleju napędowego prowadzi do obniżenia mocy i wzrostu zużycia paliwa.

3. Niedotrzymanie wymagań odnośnie składu frakcyjnego powoduje niewłaściwą pracę silnika oraz rozcieńczanie oleju silnikowego i w konsekwencji nadmierne zużycie silnika.

4. Niedotrzymanie limitu zawartości siarki powoduje, że część tlenków siarki powstających w wyniku spalenia związków siarki wywołuje korozję różnych elementów silnika, a także przyczynia się do nadmiernego ich zużycia.

5. Zbyt wysoka temperatura zapłonu powoduje spadek wydajności silnika, a zbyt niska może prowadzić do wybuchu par oleju podczas nalewania paliwa z dystrybutora do baku.

Źródło: Motofakty.pl